Семён Васильевич Киселёв родился в 1892 году в Севастополе — городе морской славы России, что, возможно, предопределило его дальнейшую судьбу, связанную с морем и флотом. Сведений о его детстве, образовании и ранней молодости в открытых источниках сохранилось крайне мало. Известно, что он активно участвовал в событиях Гражданской войны на стороне советской власти. Его роль в этот период была значимой: он являлся делегатом V Всероссийского съезда Советов, проходившего в Москве с 4 по 10 июля 1918 года. Этот съезд вошёл в историю принятием первой Конституции РСФСР и исключением из состава ВЦИК правых эсеров и меньшевиков. Уже тогда Киселёв проявил себя как убеждённый сторонник новой власти, способный выполнять ответственные поручения.

Ещё одним важным, но часто упускаемым из виду эпизодом его ранней карьеры стала работа комиссаром по эвакуации Або-Аландского района в 1918 году. Это было связано с легендарным Ледовым походом Балтийского флота — операцией по переводу кораблей из Гельсингфорса (Хельсинки) и Ревеля (Таллина) в Кронштадт весной 1918 года, чтобы они не достались немецким войскам и финским белогвардейцам. Управление эвакуацией такого стратегически важного района, как Або-Аландские шхеры, требовало от Киселёва не только политической преданности, но и незаурядных организаторских способностей в экстремальных условиях.

Политкомиссар первой Карской хлебной экспедиции 1920 г.

Одной из самых ярких страниц в биографии Семена Васильевича Киселёва стало его участие в первой Карской (Сибирской хлебной) экспедиции в августе 1920 года. Это была первая крупная советская арктическая экспедиция, направленная на практическое освоение Северного морского пути для решения острой продовольственной проблемы.

В 1920 году северные регионы молодой Советской России, особенно Архангельская губерния и вновь образованная Коммуна Ненецкого народа, остро страдали от нехватки хлеба. В то же время в Сибири, в районах Оби и Енисея, имелись значительные запасы зерна предыдущего урожая. Советское правительство, несмотря на продолжавшуюся Гражданскую войну и иностранную интервенцию, приняло решение организовать морскую экспедицию для завоза хлеба с сибирских рек через Карское море. Это было смелое и рискованное предприятие, так как арктические плавания того времени были сопряжены с огромными трудностями.

Семен Васильевич Киселёв был назначен политкомиссаром этой экспедиции. Начальником экспедиции был М. В. Николаев. Должность комиссара была ключевой в системе политического контроля и идеологического обеспечения любой крупной операции раннесоветского периода. Киселёв отвечал за моральный дух команды, лояльность специалистов (среди которых могли быть и «старорежимные» моряки), а также за выполнение экспедицией государственной задачи. В начале августа 1920 года Николаев и Киселёв издали совместный приказ об отправке каравана судов. Экспедиция отправилась из Архангельска к устьям рек Обь и Енисей. Несмотря на сложную ледовую обстановку и технические трудности, экспедиция стала важным практическим шагом в восстановлении арктических перевозок, доказав принципиальную возможность завоза сибирского хлеба северным морским путём.

Участие в спасательной операции дирижабля «Италия» 1928 г.

В 1928 году Семён Васильевич вновь оказался в центре внимания международной полярной общественности. После катастрофы итальянского дирижабля «Италия» под командованием Умберто Нобиле 25 мая 1928 года, СССР, наряду с другими странами, направил свои силы на поиски выживших. Ледокольный пароход «Малыгин» был одним из советских судов, участвовавших в этой масштабной спасательной операции. Киселёв вошёл в состав экипажа «Малыгина», который вёл поиски в Баренцевом и Карском морях. Хотя основные спасательные работы были проведены советским ледоколом «Красин», который снял часть выживших с льдины, участие «Малыгина» было важным вкладом в общие усилия.

Начальник Нарьян-Марского морского торгового порта 1933–1937 гг.

В 1933 году С. В. Киселёв был назначен начальником строящегося Печорского морского торгового порта (сейчас Нарьян-Марский морской торговый порт). Это был период активного индустриального освоения Ненецкого национального округа, связанного с развитием Печорского угольного бассейна и лесной промышленности. Порту в низовьях Печоры отводилась ключевая роль в транспортной инфраструктуре региона.

Под руководством Киселёва порт не просто функционировал, а интенсивно строился и расширялся. За относительно короткий срок были достигнуты впечатляющие результаты:

• Увеличение длины причального фронта: С 25 до 300 метров. Это более чем десятикратное расширение позволяло одновременно обрабатывать несколько крупных морских судов.

• Проведение дноуглубительных работ: Необходимых для обеспечения безопасного подхода и стоянки судов с большой осадкой.

• Строительство инфраструктуры: Были возведены новые склады для грузов и механические мастерские для ремонта портовой техники и судов.

Его деятельность на этом посту носила не только административный, но и хозяйственно-строительный характер. Он руководил созданием с нуля современного (по меркам того времени) портового комплекса в сложных климатических условиях Заполярья. За эти заслуги он был удостоен высоких государственных наград: орденов Ленина, Трудового Красного Знамени и «Знак Почёта».

Репрессии и реабилитация

В 1937 году  он был арестован и репрессирован. После смерти Сталина, в ходе процессов реабилитации жертв политических репрессий, С. В. Киселёв был полностью реабилитирован в 1950-х годах. Он вернулся к активной жизни и работе, однако уже не в Нарьян-Маре. Местом его дальнейшей трудовой деятельности стали другие ключевые точки советского Заполярья и Крайнего Севера:

• Дудинка — порт на Енисее, обслуживавший Норильский горно-металлургический комбинат.

• Архангельск — крупнейший порт Европейского Севера, работал в структурах Северного морского пароходства и торгового порта.

• Норильск — промышленная столица Заполярья.

Скончался Семён Васильевич Киселёв в 1969 году в своём родном городе Севастополе, где и начался его жизненный путь.

Память и наследие

Личный фонд С. В. Киселёва хранится в Ненецком краеведческом музее (г. Нарьян-Мар). Его вклад в строительство порта Нарьян-Мара и участие в знаковых арктических предприятиях 1920-х годов оставили заметный след в истории российского Заполярья.