Фабио Брунович Фарих родился 26 мая (7 июня по новому стилю) 1896 года в Санкт-Петербурге в семье служащего страховой компании. Его отец, Бруно Васильевич Фарих, происходил из прибалтийских немцев и занимал высокую должность председателя правления страхового общества "Россия". В 1890-х годах семья переехала в Москву, где Бруно Васильевич выкупил у бывшего владельца Мосолова дома в северной части Лубянской площади и возвел новые четырех- и пятиэтажные здания для центральной конторы страхового общества.

Мать Фабио, Жанетта Ивановна Фарих (урожденная Гарднер), была чистокровной англичанкой. После Октябрьской революции, когда страховое общество было закрыто, она стала преподавательницей английского языка в танцевальной школе Айседоры Дункан, которую москвичи называли "школой босоножек".

Семья Фарихов отличалась страстью к технике. Бруно Васильевич был одним из первых автомобилистов Москвы, участвовал в первых российских автогонках, часто вместе с женой. Старший брат Фабио, Бруно Брунович, окончил Императорское инженерное училище (ныне МГТУ им. Баумана) и был не только талантливым инженером, но и прекрасным художником - его акварели до сих пор хранятся в семье.

Фабио в 1916 году окончил среднее Михайловское реальное училище, а в 1918 году - курсы шоферов, получив водительские права. Уже в юности он увлекался авиамоделированием, делая модели самолетов во время учебы в гимназии.

Гражданская война и начало карьеры

В 1918 году Фабио Фарих добровольцем ушел в Красную Армию. Он служил заместителем начальника санитарного поезда по технической части, отвечая за снабжение раненых продовольствием, бельем и техническое состояние состава. На фронте произошло важное событие в его личной жизни - он встретил свою будущую жену, молодую медсестру Евгению Михайловну, купеческую дочь, оставившую дом для спасения жизней. Демобилизовался Фарих в конце 1921 года.

В 1923 году Фабио Брунович поступил механиком в Гражданский воздушный флот (ГВФ) и в течение пяти лет работал на среднеазиатских воздушных линиях. В 1928 году он окончил Московскую школу бортмехаников и начал летать на гидросамолете фирмы "Юнкерс" в экипаже знаменитого полярного пилота Маврикия Трофимовича Слепнёва на трассе Иркутск - Якутск - Бодайбо.

Полярные экспедиции 1920-1930-х годов

В 1929 году Фарих участвовал в важной поисковой операции на Чукотке. Американский бизнесмен Свенсон, владелец шхуны "Нанук", оказавшейся в ледовом плену вместе с пароходом "Ставрополь", нанял для эвакуации ценной пушнины американских летчиков, среди которых был знаменитый полярник Бен Эйельсон - первый перелетевший через Северный полюс по трассе Аляска-Шпицберген. Самолет Эйельсона и его бортмеханика Борланда разбился в пятидесяти милях от мыса Северного (ныне мыс Шмидта).

Под руководством М.Т. Слепнева советские авиаторы проводили раскопки в снегу "плотном как мел" в течение нескольких дней. 13 февраля 1929 года они обнаружили тела погибших - сначала показались ноги Борланда, обутые в торбазы, затем был найден Эйельсон. Лица погибших были вморожены в глыбы льда.

Правительство США попросило Слепнева и Фариха сопроводить останки на родину. На Аляске их встречали как героев. В городке Тэллор им вручили желтый лоскут полотна от оболочки дирижабля Амундсена "Италия" с подписями мэра и пассажиров, а также символические аршинные ключи от города на бархатной подушечке. Американские коммунисты города Нома передали красный флаг, фотография которого сохранилась в Государственном архиве кинофотодокументов в Красногорске.

В 1930 году Фарих окончил Московскую школу ГВФ и получил право самостоятельно пилотировать самолеты. Уже в январе 1931 года на самолете У-2 он совершил безаварийный перелет по маршруту Красноярск - Дудинка - Красноярск. Затем он стал одним из пилотов, доставлявших матрицы газеты "Правда" в крупнейшие города СССР.

Знаковым событием стало открытие им 5 февраля 1932 года авиалинии Архангельск - Усть-Цильма протяженностью 660 км на самолете К-5 с отечественным мотором М-15. Этот перелет выполнялся в сложнейших погодных условиях, без карт и должного навигационного обеспечения. За внедрение в эксплуатацию мотора М-15 приказом по ГВФ от 11 марта 1932 года Фарих был премирован автомобилем "Форд" и удостоен звания пилота-механика.

Весной 1932 года Фарих выполнил чрезвычайно сложный рейс на остров Вайгач с начальником лагеря ОГПУ Ф.И. Эйхмансом. Из-за густого тумана и пурги ему пришлось совершить посадку в тундре, где занесенный снегом самолет пробыл девять дней, пока его не обнаружили спасатели. 2 мая самолет достиг острова Вайгача, но на обратном пути 6 мая произошла авария двигателя. Фарих сумел посадить самолет на лед, но одна из лыж провалилась в промоину. Летчикам пришлось два месяца ждать спасательное судно на небольшом острове в Карском море, питаясь тем, что сами добывали.

В феврале 1934 года Фарих должен был участвовать в спасении челюскинцев, но из-за конфликта с командиром эскадрильи Николаем Каманиным был отстранен от полетов. Каманин, недавно прибывший с Дальнего Востока, решил лететь всем звеном строем через море, в то время как опытный полярник Фарих настаивал на полетах в одиночку вдоль береговой линии. В результате из пяти самолетов к цели пришли только два. Вместо участия в челюскинской эпопее Фарих зимой и летом 1934 года работал на Чукотке и совершил первый перелет с мыса Шмидта на остров Врангеля, доставив радиооборудование и радиста. За это он был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Трансарктические перелеты и рекорды 1930-х годов

С 9 февраля по 14 июня 1937 года Фарих совершил уникальный трансарктический перелет на самолете "СССР Н-120" (АНТ-4) по маршруту: Москва - Свердловск - Иркутск - мыс Шмидта - остров Врангеля - мыс Челюскина - остров Диксон - Амдерма - Архангельск - Москва. Протяженность маршрута составила 24 000 км, время в полете - 145 часов с 47 посадками. Это был первый в истории советской авиации перелет вдоль трассы Северного морского пути в условиях полярной ночи.

Интересно, что первоначально планировался перелет дальше - на Всемирную выставку в американский Портленд. Фарих был настолько знаменит в Америке, что там даже выпускались сигареты его имени. Однако недалеко от Уэлена в воздухе отказал один из моторов, и самолет совершил аварийную посадку. Как позже отмечали, это спасло экипаж от обвинений в шпионаже - долети они до Америки, их по возвращении могли расстрелять как "американских шпионов".

На время полета Фарих был назначен специальным корреспондентом газеты "Вечерняя Москва" и регулярно отправлял репортажи со всех точек маршрута. За этот перелет 17 июня 1937 года Фарих был награжден орденом Ленина, который ему вручил в Кремлевском дворце съездов Михаил Калинин. В те годы его имя стояло в одном ряду с такими легендарными летчиками, как Чкалов, Водопьянов, Шевелев, Леваневский и Чухновский.

12 июня 1937 года, сразу после возвращения из перелета, Фарих на том же самолете СССР Н-120 прибыл в Архангельск, а вечером того же дня выехал в Судострой (будущий Северодвинск), где выступил в летнем театре перед рабочими стройки с докладом "О завоевании Северного полюса и трансарктическом перелете".

В 1937-1938 годах Фарих участвовал в поисках пропавшего самолета Сигизмунда Леваневского, которые не увенчались успехом.

Военная служба

В ноябре 1939 года Фарих был призван в армию и в звании майора участвовал в советско-финской войне. Он готовил молодых летчиков к "слепым" полетам и на бомбардировщике ТБ-3 совершил 20 боевых вылетов на тылы финской армии.

В годы Великой Отечественной войны Фарих в звании подполковника совершил 18 боевых вылетов в глубокий тыл немецкой армии (по некоторым источникам - около 20 ночных вылетов), испытывал новые типы самолетов и перегонял их с авиазаводов. Он работал во фронтовых ремонтных мастерских (ФРМ) № 84 в подмосковных Химках, где доводили и облетывали новые Ли-2 (дугласы), которые собирали в СССР по американской лицензии.

Интересный эпизод военного времени связан с его сыном Ростиславом. На Курской дуге Фарих-младший летал не в гимнастерке, а в обычной рубашке, так как числился пилотом ГВФ и военное начальство ему было не указ. Когда спрашивали о звании "этого пижона в рубашке", штурман в звании полковника отвечал: "Командир у меня рядовой не обученный". В военном билете Ростислава Фариха действительно было написано: "рядовой не обученный. Летчик-испытатель".

Фарих был награжден орденом Отечественной войны II степени (1944), медалями "За боевые заслуги" и "За победу над Германией".

Послевоенные годы

После войны Фарих продолжил летать на транспортных Ли-2, доставляя на Север почту, грузы и пассажиров. Он освоил 25 типов летательных аппаратов, а его безаварийный налет составлял 8 000 часов. В честь него в Ненецком национальном округе был назван рыболовецкий промысловый участок - деревня Фариха (с ударением на первый слог), которой был присвоен телеграфный индекс гражданской авиации УЛЕФ.

Однако 1 июля 1948 года по доносу своего одноклассника и соседа Кирилла Сабашникова (сына известного до революции книгоиздателя) Фарих был арестован. Его обвинили в том, что он немецкого происхождения и в октябре 1941 года не эвакуировался из Москвы, ожидая прихода фашистов. По статье 58-1а ("пособничество и измена родине") он был осужден на 25 лет исправительно-трудовых лагерей. Его жена Евгения Михайловна и сын Ростислав получили по 10 лет. Пять месяцев они провели на Лубянке в том самом здании, которое до революции принадлежало страховому обществу "Россия" - заключенные горько шутили: "Был Госстрах, а стал Госужас".

Фарих был освобожден 26 июля 1956 года (по некоторым источникам - в 1958 году), полностью реабилитирован и восстановлен на летной работе. С помощью давнего друга Марка Ивановича Шевелева, начальника полярной авиации, он смог вернуться к профессии. Однако из-за подорванного в лагерях здоровья вскоре оставил авиацию.

С 1962 по 1975 год Фарих работал нормировщиком, а затем сторожем на заводе "Красный металлист" в Москве. Он отказался от общения с журналистами и скрывался от общественности, не желая вспоминать пережитые несправедливости. Умер Фабио Брунович Фарих 2 июня 1985 года в возрасте 89 лет, похоронен на Новодевичьем кладбище.

Его сын Ростислав Фабиович Фарих (12.05.1922-2005) стал летчиком-испытателем, работал на знаменитой Кратовской летно-испытательной базе (КЛИБ), которую возглавляла легендарная Валентина Гризодубова. Внук Михаил Ростиславович Фарих (1959-2016) был бизнесменом, частным пилотом, активистом российской АОН. Он погиб 18 апреля 2016 года во время экспедиции по поиску пропавшей в 1914 году шхуны "Святая Анна".

Имя Фабио Фариха увековечено в названии рыболовецкого стана в Ненецком автономном округе, материалы о нем хранятся в Народном музее авиации Севера в Архангельске и в Государственном архиве кинофотодокументов в Красногорске.

Награды и признание

Фабио Брунович Фарих был награжден:

• Орденом Трудового Красного Знамени (1934)
• Орденом Ленина (1937)
• Орденом Отечественной войны I и II степени (1944, 1985)
• Медалями "За боевые заслуги", "За победу над Германией", "За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина"
• Знаком "За налет 500 000 км"

Фабио Брунович Фарих вошел в историю как один из самых смелых и опытных полярных летчиков, чьи заслуги перед страной были незаслуженно забыты на долгие годы, но теперь возвращаются в общественную память как пример мужества, профессионализма и преданности своему делу. Его жизнь, полная драматических событий и выдающихся достижений, представляет собой настоящую энциклопедию истории советской авиации и освоения Арктики.