Морской порт Нарьян-Мар представляет собой стратегически важный транспортный узел Российской Арктики, расположенный в Ненецком автономном округе на реке Печора, в 70 морских милях (110 километрах) от её устья, впадающего в Печорскую губу Баренцева моря. Международный код UN/LOCODE — RUNNM. Порт функционирует в составе акватории Северного морского пути и занимает общую площадь акватории 5,62 км² при площади территории 21,94 гектара.

Административно порт подчиняется Нарьян-Марскому филиалу Федерального государственного бюджетного учреждения «Администрация морских портов Западной Арктики» (ФГБУ «АМП Западной Арктики»). Ближайшие порты-соседи — Архангельск и Варандей, речной порт Печора, при этом ближайшая железнодорожная станция Усинск находится на расстоянии 350 километров, что обуславливает отсутствие прямой железнодорожной связи и делает порт критически важным для обеспечения северного завоза. Ближайший аэропорт — Нарьян-Мар. Официальный сайт АО «Нарьян-Марский морской торговый порт» 

Современная инфраструктура порта включает 6 причалов общей протяженностью 730,66 погонных метров. По историческим данным, в разные периоды причальный фронт составлял: 4 причала длиной 354,55 метра  и 300 метров в 1937 году. Глубина у причальных стенок достигает 6,0 метров, осадка судов до 3,6-3,9 метра. Входные подходы к порту имеют протяженность 125,7 километров и состоят из естественного фарватера и системы искусственных каналов с глубинами от 4,7 до 5,2 метра. Порт доступен для судов с осадкой до 3,9 метра, длиной не более 114 метров и шириной до 14 метров.

Техническое оснащение включает 6 портальных кранов марки Ganz грузоподъемностью от 6 до 30 тонн, а также плавучие краны грузоподъемностью 21 и 16 тонн. Исторически порт получал различную технику: в 1933 году кран «Январец-6», в более поздний период — краны «Волны» грузоподъемностью 5, 2 и 3000 кг, а также итальянские краны «Ансальдо». Собственный флот порта состоит из 5 судов: 4 служебно-вспомогательных судов и плавкранов. Пропускная способность грузовых терминалов составляет 500-501,016 тысяч тонн в год, с возможностью перегрузки грузов массой одного места не более 20 тонн. Грузооборот демонстрирует устойчивую положительную динамику: 135,4 тысячи тонн в 2013 году и 146 тысяч тонн в 2019 году.

Навигационный период длится с конца мая/середины июня по октябрь, с возможностью ледокольной проводки до середины ноября. Обработка судов производится как у причалов, так и на рейде с глубинами от 7 до 10 метров.

История Нарьян-Марского торгового порта

Морская пассажирская пристань. Нарьян-Мар 1934 год

История порта начинается с фундаментальных исследований купца и путешественника Василия Николаевича Латкина в 1843 году, который в ходе экспедиции доказал возможность строительства порта в устье Печоры. Практическое судоходство началось с деятельностью Печорской компании по вывозу леса — первое морское судно «Диана» пришло на Печору за лесом в 1860 году. Регулярные пароходные рейсы (1-2 в год) между Архангегельском и устьем Печоры (пристань у деревни Куи) были введены в 1885 году. Со строительством лесозавода «Стелла Поларе» в 1903 году суда, в основном шведские, начали ходить регулярно. Малотоннажные русские суда с продовольственными и промышленными товарами обрабатывались у купеческой пристани деревни Никитцы на реке Тынвиске.

В 1924 году в Белощелье (сейчас Нарьян-Мар) было открыто морское агентство Совторгфлота, где постоянно работали 6 человек, а навигационный штат приемосдатчиков и грузчиков (40-45 человек) набирали со второй половины июня до октября. Суда швартовались к плоту, от которого буксирное судно с баржей, приходившие на период навигации из Архангельска, переправляли грузы на берег, где имелось 2 каркасных склада (на 300-400 т) и разбираемый навес (на 200 т).

Ключевое решение о строительстве порта было принято 7 октября 1929 года на историческом совещании на борту парохода «Умба» у причала Белощелья (сейчас г.Нарьян-Мар). В совещании участвовали выдающиеся специалисты: главный инженер Архпорта В. В. Дембовецкий, начальник Севпортиза (Бюро Северных Портовых изысканий) Г. Я. Наливайко, председатель Ненецкого окрисполкома И. А. Корионов, директор лесозавода № 51 «Комилес» Долгобородов. Катализатором строительства стало открытие геологом Г. А. Черновым Воркутинского месторождения угля в 1930 году.

4 сентября 1931 года в Белощелье состоялось заседание комиссии Архангельского крайкома ВКП(б) и крайисполкома Северного края, где приняли решение к началу навигации 1932 года построить 100 погонных метров причалов, а к сентябрю 1932 года — ещё 150 погонных метров. Официальной датой основания порта считается 27 октября 1931 года, когда был подписан приказ № 1 о вступлении в должность начальника порта Михаила Иоисеевича Моисеева и формирования штатного расписания порта. Первым начальником Морского торгового порта стал И. Д. Светляковский, ранее возглавлявший агентство Совторгфлота.

Из воспоминаний Семёна Васильевича Киселева, начальника порта 30-х годов: "Когда я прибыл в 1933 году в Печорский морской торговый порт на должность начальника, передо мной предстала такая картина. На берегу залива реки Печоры (Городецкий шар) стоял старый домик, в котором жила семья морагента Светляковского. Невдалеке стоял другой дом барачного типа, в котором находилась контора мор-агента, контора прораба Боровикова, под руководством которого строился причал. Первый причал длиной 25 погонных метров строили рабочие, которые квартировали в землянках на берегу озера Качгорт".

Знаковым событием 1933 года стало строительство угольного причала в Захребётной и получение крана «Январец-6», что позволило впервые отгрузить 3500 тонн угля. До 1935 года частичная дозагрузка и выгрузка судов производилась на баре у якорной стоянки в Болванской губе, для чего содержалось 22 единицы портового флота. К 1937 году длина причала достигла 300 метров со складскими площадями на 5000 тонн и механическими мастерскими. В 1939 году Морской торговый порт обслуживал побережье Баренцева и Карского морей тремя грузопассажирскими судами, а в летнюю навигацию нанималось до 500 грузчиков, в 1933 году впервые на морские суда было отгружено 3,5 тысячи тонн каменного угля. Необходимо отметить, что в то время морские суда непосредственно в Нарьян-Мар не заходили, а отстаивались на баре. Грузы отгружались на баржи, которые транспортировали их до судов, а затем осуществлялась их переработка с барж на суда. Это был тяжелейший труд, если учитывать тогдашнюю механизацию транспортных средств.

9 апреля 1934 года Печорский порт III разряда был переименован в морской порт «Нарьян-Мар». К 1939 году его грузооборот достиг по генеральным грузам 66 тысяч тонн, а по перевозкам угля — 132 тысячи тонн.

Особую страницу в истории порта занимает событие 30 марта 1937 года, когда через Нарьян-Мар на 4 четырехмоторных самолетах летела большая экспедиция на Северный полюс, возглавляемая академиком Отто Юльевичем Шмидтом. В составе были Папанин, Кренкель, Фёдоров, Ширшов, летчики — Водопьянов, Молоков, Алексеев, Мазурук. Из-за нелетной погоды в Арктике экспедиция задержалась в Нарьян-Маре на 12 дней. Радиостанция порта под руководством Александра Михайловича Спирихина организовала круглосуточную радиовахту с Амдермой, обеспечивая связь с полярными летчиками.

В годы Великой Отечественной войны суда Морского торгового порта обеспечивали критически важные перевозки для 14-й армии и Северного флота. В порту было создано подсобное хозяйство с коровами, телятами, свиньями, лошадьми, выращивали картофель, капусту, огурцы. В 1943 году выловили 312 центнеров рыбы, в 1944 — уже 518 центнеров. В День авиации в 1944 году работники Нарьян-Марского морского порта передали лётчику Беломорской военной флотилии В. В. Томашевскому самолёт-бомбардировщик Ил-4 «Работник Печорского флота», купленный на деньги портовиков.Всего в годы войны погибло 118 портовиков, в память о которых в ноябре 1966 года у здания управления порта установлен памятник экипажу буксирного парохода «Комсомолец» по проекту инженеров порта под руководством Петра Яковлевича Хмельницкого.

С механизацией грузовых работ в 1950-х количество грузчиков постепенно сократилось до 32 человек к 1961 году. С открытием в 1943 году Печорской железной дороги снизились объемы пассажирских и грузовых перевозок, однако геологоразведочные работы в 1960-70-х способствовали повышению потока грузов и обновлению портового хозяйства — были установлены электрические портальные краны, построены металлические склады, реконструирован причал.

В 1951 году порт получил современное название — Нарьян-Марский морской торговый порт. В 50-70-х годах порт представлял собой огромное хозяйство: детсад, ясли, ЖКХ, клуб моряков, радиостанция, электростанция, морской вокзал, ремстройгруппа, лоцманская служба. Руководители порта Павел Иванович Шакула и Юрий Николаевич Григорьев пользовались особым уважением рабочих. Среди знаменитых бригадиров-грузчиков были С.М. Кадук, В.В. Семикин, Ф.Г. Котяж, В.Н. Пиковский, В.П. Парухин, Н.Ф. Коченов.

В 1980 году к 35-летию Победы в Великой Отечественной войне был открыт памятник Нарьян-Марским портовикам, погибшим в годы Великой Отечественной войны

С 1990-х годов инвестиции в развитие не выделялись, а в 2007 году предприятие было преобразовано в ОАО. В 2012 году начата приватизация, в июле 2015 года порт был продан физическому лицу, а в декабре 2015 года выкуплен Ненецкой нефтяной компанией и возвращён в собственность Ненецкого автономного округа, став дочерней компанией Ненецкой нефтяной компании.

Современная  деятельность 

Основными операторами порта являются ОАО «Нарьян-Марский морской торговый порт» (управляет 4 причалами) и ООО «НАО АрктикПорт» (оперирует 2 причалами и является оператором удаленного морского терминала Амдерма). Терминал Амдерма расположен на реке Амдерминка в юго-западной части Карского моря в границах акватории Северного морского пути.

Порт обеспечивает грузовые и пассажирские перевозки между НАО и Архангельском, осуществляет северный завоз грузов в округ. Виды деятельности включают погрузочно-разгрузочные работы, хранение грузов, эксплуатацию подъемных сооружений, буксировку, швартование судов. Знаковым событием стала регистрация в порту морской ледостойкой платформы «Приразломная».

В связи с 90-летним юбилеем были награждены десятки сотрудников, включая докера-механизатора Сергея Дряпко, тальманов Наталью Филиппову и Анну Терентьеву, начальника производственного комплекса механизации Сергея Бронзюка, механика по ремонту транспорта Сергея Михеева, рабочего по комплексному обслуживанию и ремонту зданий 4 разряда Сергея Кучева, генерального директора Александра Гармаша, капитана-сменного механика т/х «Белощелье» Алексея Выучейского, начальника отдела кадров Софью Дружининскую, главного бухгалтера Надежду Каневу и многих других специалистов.

Особой гордостью порта являются почти 80 трудовых династий, среди которых Одеговы, Дуркины, Шалашниковы, Кисляковы, Спирихины, Копосовы, Латкины, Семикины, Тарасовы, Чупровы, Носовы, Заболотских, Кудряшовы, Поповы. Династия Дуркиных — Григорий Семёнович, Александра Семёновна, Андриан Семёнович и их родители — в общей сложности отработали в морском порту более 130 лет.

Администрация порта осуществляет свою деятельность на основании ряда ключевых документов: Распоряжение Правительства РФ от 23.04.2010 г. № 641-р «Об установлении границ морского порта Нарьян-Мар», Распоряжение Росморречфлота от 19.11.2010 № АД-325-р «О внесении сведений о морском порте Нарьян-Мар в Реестр морских портов РФ», Приказ Минтранса РФ от 12.12.2013 г. № 463 «Об утверждении Обязательных постановлений в морском порту Нарьян-Мар». Также действуют Техника морского порта Нарьян-Мар (Расширенная Правительства РФ 2019) от 23.05.2019 и другие нормативные документы.

Порт продолжает оставаться критически важным элементом транспортной инфраструктуры Российской Арктики, обеспечивая жизнедеятельность Ненецкого автономного округа и выполнение стратегических задач в рамках развития Северного морского пути. Современный портовый комплекс представляет собой сложное инженерное сооружение, продолжающее развиваться несмотря на сложные климатические условия и логистические вызовы арктического региона, сохраняя при этом богатейшее историческое наследие и традиции, заложенные несколькими поколениями портовиков.