Содержание 

1. Восстановление и модернизация 1927-1939
2. Управление и кадры 
3. Предвоенные годы
4. Война
5. Создание Печорской судоверфи 
6. Лесозавод № 51 и Печорская судоверфь в послевоенные годы 1946-1950 гг.

Построен в 1903 товариществом «Стелла Поларе», в которое входили лесопромышленники: норвежцы Стампе и Ульсен, шведы Олроги Несс, англичане Бернер и Нильсен, русские братья Вальнёвы, Починковы, Кыркаловы и др. Сырьё доставлялось из района средней Печоры.

Советская история завода началась с катастрофы. 18 ноября 1918 года, в час ночи, на заводе «Стелла Поларе» произошел масштабный пожар, причины которого так и не были установлены. В огне сгорели станки, машины и две из десяти лесопильных рам. Уцелели лишь две кочегарки, шлюзы, откаты, жилые постройки и биржа с распиленным лесом, которого было достаточно для загрузки 20-25 иностранных пароходов. В условиях Гражданской войны у государства не было ресурсов на восстановление.

21 марта 1920 года, в ходе национализации, имущество товарищества «Стелла Поларе» в Печорском уезде перешло в ведение Архангельского губернского лесного комитета. Предприятие было переименовано в «Государственный лесопильный завод» под номером 51 треста «Комилес». Заведующим был назначен Николай Степанович Хабаров, а штат состоял из 4-5 служащих и 50 рабочих, занимавшихся ремонтом судов и наведением порядка.

Восстановление и модернизация 1927-1939 

Новая жизнь завода началась в 1927 году, когда центральные и региональные власти выделили ресурсы для восстановления после пожара. Были отремонтированы и запущены четыре лесопильные рамы. Именно в этом году, для восстановления завода, приехали строители, которые организовали выпуск стенгазеты «ГОЛОС СТРОИТЕЛЯ». Ее первый номер вышел 1 августа 1927 года. Газета, выходившая два раза в месяц, в юмористической форме рассказывала о быте и проблемах рабочих. Например, в номере описывался случай, когда рабочие два часа ждали баню, пока там мылось начальство в лице товарища Терентьева. В той же газете публиковались и политические призывы, например, сбор средств на постройку аэроплана в неделю «Обороны страны» как «ответ Чемберлену».

Усилия по восстановлению дали результат: уже в 1929 году завод выпустил первые 30 700 куб. м. пиломатериалов, из которых 6 100 куб. м. было отправлено на экспорт. Коллектив завода насчитывал 425 человек. Политизация жизни отразилась и в частой смене названий: после порядкового номера 51, в 1930-1937 годах завод носил имя революционера Ф.Э. Дзержинского, а 19 февраля 1938 года решением Ненецкого окрисполкома ему было присвоено имя Г.В. Хатанзейского – красного партизана и организатора Советской власти на Печоре в 1913-1919 годах.

Социальная жизнь, шефство и хозяйственные связи

Завод был не просто производством, а целым социальным организмом. С 1933 года он шефствовал над колхозом «Харп». Летом 1934 года колхозники обратились за помощью: нужно было провести облицовочные работы в Доме колхозника и построить кораль для оленей. 13 сентября 1934 года семь специалистов завода (три плотника, три печника и бригадир-техник Звездин) с материалами отправились в колхоз и выполнили все работы.

Хозяйственные связи завода были обширны. Договор №7 от 5 февраля 1935 года с колхозом «Харп» предусматривал поставку 300 кг смолы для лодок, 200 кг смольной воды, 15 стульев, книжный и посудный шкафы, канцелярские столы, диваны, а также доски для обшивки домов и круглый лес. С другими организациями, например, с кирпичной артелью «Красный Октябрь» (соглашение №17 от 13 февраля 1935 года на 59 000 кирпичей) и Ненецким педагогическим техникумом (контракт на поставку дров от 23 апреля 1935 года), также заключались договоры.

Социальная инфраструктура завода включала в себя столовую (в 1937 году ею заведовал А.З. Акентьев), клуб, пекарню, детский сад на 90 человек, ясли, баню и прачечную. На балансе предприятия находилось подсобное хозяйство и рыбный промысел, что было жизненно необходимо для прокорма 200-300 сезонных рабочих. 13 февраля 1935 года директору завода Николаю Гавриловичу Антипину и бухгалтеру Ф.Г. Кононову с большим трудом удалось отстоять эти хозяйства от ликвидации, инициированной из Центра.

Люди завода: ударники, стахановцы и герои труда

Основной производственной силой были люди, чьи имена сохранили архивные документы. В 1934 году окружная газета «Нарьяна вындер» посвятила целую полосу женщинам-ударницам завода. Среди них были:

• Анна Егоровна Столбова – единственная на заводе женщина-мастер, работавшая с 1928 года.

• Мария Ивановна Коровина – сортировщик, секретарь комсомольской ячейки.

• Евдокия Панкратовская – браковщик, председатель цехового комитета.

• Екатерина Котлова – сортировщик, дважды премированная.

Широко освещались и успехи бондарного цеха. В 1935 году 18 бондарей выпускали 914 единиц бочкотары в месяц. К декабрю 1936 года, благодаря стахановским методам, 16 бондарей изготовили уже 1500 «мезенок» (больших бочек). Бондарь Александр Мочальгин в 1935 году за 26 дней делал 73 бочки, а в 1936-м за 22 дня – 109. Лучшие бондари – Валетов, Морозов, Швецов, Мочальгин – были премированы.

Одним из самых известных рабочих был рамщик Савватий Степанович Кисляков. За рекордные показатели в 1936 году его премировали «стахановской квартирой» с полной обстановкой местного производства (деревянный диван, этажерка, стол, 2 стула, комбинированный шкаф), а также брюками и шелковой рубашкой. В феврале 1942 года он был призван в Красную Армию, был четырежды ранен и в марте 1944 года пропал без вести при освобождении Украины.

Не обходилось и без проблем. В газете «Нарьяна вындер» от 1 апреля 1934 года вышла критическая статья о сменном мастере Сорокине, который не терпел указаний, игнорировал распоряжения и в погоне за личной выгодой пилил более выгодный толстый лес, оставляя тонкий смене мастера Епифанова.

Управление и кадры 

К концу 1930-х годов Лесозавод № 51 представлял собой сложный хозяйственный комплекс. По данным на 1935 год, в лесопильном цехе на четырех рамах работало 382 человека, которые выпустили 54 262 куб. м. пиломатериалов на экспорт и 13 073 куб. м. для внутреннего рынка.

Динамика численности персонала:

• 1933 год: 876 человек (644 рабочих)

• 1934 год: 779 человек (605 рабочих)

• 1935 год: 755 человек (604 рабочих)

Штатное расписание на 1939 год, утвержденное приказом №55 от 7 апреля, подписанное директором Долгобородовым, включало 66 должностей, от технического директора М.А. Лапина до кладовщика А.Н. Чупрова и многочисленных счетоводов и табельщиков. На заводе был всего один автомобиль, требующий ремонта, поэтому шоферы работали мотористами. Основной тягловой силой был транспортный цех (конюшня), состоявший из 48 лошадей.

Завод также обладал собственным флотом. В 1937 году в его состав входили пароходы «Комилес», «Вега», «Люба» и «Титаник», а также несколько барж, одна из которых, баржа «Общежитие», была приспособлена под жилье для рабочих.

Квалификационные комиссии регулярно проводили экзамены. Так, 12 мая 1937 года рамщики Сорокин Николай Алексеевич, Сырорыбов Александр Алексеевич, Поршнев Григорий Иванович и другие получили оценку «отлично».

План завод выполнял стабильно: в 1934 году – на 100,08%, в 1935 – на 100,76%. Это позволило руководству ходатайствовать о расходовании средств на социальные нужды: постройку скотного двора (12 000 руб.), расширение индивидуального жилищного строительства (24 000 руб.), развитие огородничества (8 000 руб.), благоустройство мостовых (5 000 руб.) и клуба (12 000 руб.).

Предвоенные годы 

Накануне Великой Отечественной войны завод столкнулся с системными проблемами. Главной из них был хронический недопоставка сырья. В навигацию 1940 года завод принял лишь 62 052 куб. м леса, что составляло лишь 36,5% от плановых заданий. Качество поставляемого сырья также было низким: вместо запланированных 31% леса 1-го сорта было поставлено лишь 24,9%, а доля низкосортного леса 3-го сорта, наоборот, превысила плановые показатели (34,5% против 30%). Многочисленные жалобы руководства завода в вышестоящие инстанции оставались без ответа.

Весной 1940 года кризис достиг пика. Приказ №52 по Печорскому лесозаводу № 51 от 1 апреля 1940 года констатировал: «Из-за отсутствия сырья завод останавливается на длительный весенний ремонт». Рабочих высших разрядов (с 5-го) переводили на средний заработок, а рабочим 4-го разряда и ниже оплату производили только за выполненную работу. Из-за отсутствия леса «на горе» в апреле 1940 года вместо 200 запланированных рамосмен отработали лишь 12, а в мае завод работал в одну смену вместо двух. Лесопильный цех в тот период обеспечивался сырьем, которое добывали из замерзшей речной курьи методом выкалывания льда пешнями – крайне тяжелым и малопроизводительным трудом.

В этих условиях завод был вынужден искать нестандартные пути выживания. В 1940 году из-за высокого уровня воды на Печоре суда завода не потребовались для транспортировки барж, и их сдали в аренду, что принесло предприятию 460 000 рублей прибыли. Одновременно развивалось подсобное хозяйство, организованное весной 1941 года на основании распоряжения СНК СССР от 18 сентября 1940 года. К сентябрю 1941 года оно дало существенную добавку к столу: 116 ц картофеля, 72 ц капусты, 7,2 ц моркови, а также продукцию молочной фермы (188,3 ц молока) и рыбного промысла (54,2 ц рыбы). Для зимовки скота было заготовлено 320 тонн сена.

Однако конфликты возникали и на местном уровне. Ярким примером стал спор с Печорским морским торговым портом. Согласно договору от 23 мая 1940 года завод сдал порту в аренду 9200 кв. м своей территории. Порт обязался провести дноуглубительные работы в заводской курье в объеме 12 000 куб. м, но к 12 сентября 1940 года работы не выполнил. Директор завода Петров в ультимативной форме потребовал освободить территорию, угрожая взимать плату по 2 рубля за кв. метр в месяц, а также оштрафовал порт за самовольный захват дополнительных 5540 кв. метров.

Война 

Великая Отечественная война коренным образом изменила жизнь завода. На фронт было отправлено 295 солдат, а вернулось только 125; 170 заводчан погибли. Основная производственная нагрузка легла на женщин, подростков и переселенцев. Ярким примером стала Аграфена Александровна Вараксина. Приехав в Нарьян-Мар в 1938 году разнорабочей, она прошла путь до мастера биржи пиломатериалов, работая в тяжелейших условиях, где пиломатериалы возили на лошадях в тележках-«медведиках» и на вагонетках.

Война ввела жесткую дисциплину. Решением исполкома Нарьян-Марского горсовета от 26 июля 1941 года («О введении трудповинности в Нарьян-Маре») все трудоспособные граждане были мобилизованы на оборонные работы. Режим работы завода был переведен на четырехсменную систему с 5 августа 1941 года (приказ №169 от 9 августа 1941 года). Рабочий день начинался в 7 утра и длился с перерывами до 16:30, после чего люди обязаны были отработать еще 4 часа на строительстве аэродрома или других объектах. Уклонение каралось лишением свободы до 6 месяцев или штрафом до 3000 рублей.

Несмотря на это, завод продолжал выпускать разнообразную продукцию. Столярный цех, где кроме двух мужчин работали женщины, в 1941 году выпустил: 19 дверей, 8 комодов, 72 стола, 183 стула, 381 оконную раму, 49 гробов, 138 детских кроваток, 445 щитов для светомаскировки, 382 лыжи и лыжных палки, 35 моделей винтовок, 37 100 кг древесного угля и многое другое. На 5 января 1942 года общая численность рабочей силы завода составляла 360 человек, распределенных по цехам: лесопильный – 65 чел., биржа – 39, механический – 40, пожарно-сторожевая охрана – 47.

Создание Печорской судоверфи 

Критическая ситуация с продовольствием в стране заставила искать новые источники ресурсов. Решением СНК СССР от 24 октября 1942 года на базе Лесозавода № 51 была создана Печорская судоверфь деревянного судостроения. Завод был передан из системы лесной промышленности в ведение Народного Комиссариата Рыбной промышленности СССР и стал частью Чешско-Печорского рыбопромышленного треста. Окончательная передача была оформлена актом от 8 декабря 1942 года.

Перед новой верфью были поставлены грандиозные и заведомо невыполнимые задачи на 1943 год:

1. Судостроение самоходного флота – 100 единиц (40 мотолодок, 20 карбасов, 40 кавасаки).

2. Бондарное производство – тара общей емкостью 50 500 центнеров.

3. Пилопродукция – 29 600 кубометров.

Реальность оказалась суровой. Программа лесопиления была  увеличена трестом до 87 000 куб. м, в то время как поставщики смогли доставить лишь 34 363 куб. м сырья. Валовая продукция за 1943 год была выполнена лишь на 20,3%. Директор верфи Василий Михайлович Сенчуков в докладных записках управляющему трестом Л.В. Бронштейну отчаянно сообщал о проблемах: нехватке гвоздей, кузнецов, отвлечении рабочих на посторонние заказы (ремонт кирпичного завода, изготовление гарпунов и пешней). На 18 февраля 1943 года было построено всего 12 карбасов. Ситуацию удалось немного исправить после командировки специалистов-карбасников из колхоза им. Ленина села Великовисочного: Евгения Степановича Безумова (два однофамильца), Ивана Степановича Баранова, Александра Степановича Баранова, Павла Осиповича Торопова и Ивана Игнатьевича Шалькова. К 20 мая 1943 года верфь построила 29 карбасов и лодок.

Для подготовки кадров при верфи была организована школа ФЗО на 200 учащихся. Приказом №161 от 30 декабря 1942 года предписывалось подготовить общежития, обеспечить учащихся койками (200 шт.), тумбочками (100 шт.), столами и прочим инвентарем. Однако кадровый голод оставался острейшей проблемой. Директор Сенчуков в письме от 12 февраля 1943 года просил прислать из центра 2 инженеров-кораблестроителей, 4 инженеров-механиков, инженера-электрика и других специалистов, без которых освоение новых видов производства было невозможным.

Стахановский труд и народная инициатива в годы войны

Несмотря на все трудности, на верфи кипела жизнь. Развернулось социалистическое соревнование, в котором участвовало 520 человек. Лучшие показатели по производительности в 1943 году показали:

• Токарь Дуркин М. – 142,7%

• Кузнец Попов В. – 150%

• Кузнец Вертешин – 139%

• Слесарь Болобоков – 125%

• Плотник-баркасник Дитятьев – 120%

• Плотник-баркасник Суханов И. – 123%

14 мая 1944 года газета «Нарьяна вындер» опубликовала телеграмму коллектива верфи на имя Сталина, в которой сообщалось о сборе 81 740 рублей из личных сбережений на постройку истребителя «Нарьянмарский судостроитель». Сталин направил ответную телеграмму с братским приветом и благодарностью. Самолет был построен и передан Герою Советского Союза капитану Алексею Кондратьевичу Тарасову, летчику Беломорской военной флотилии. После войны самолет был доставлен в Нарьян-Мар как экспонат.

К концу войны производственные показатели верфи оставались низкими. Осенью 1944 года корпусные работы на строящихся судах типа «Кавасаки» были выполнены на 75%, 45%, 30% и 20% соответственно. Судостроительный цех так и не был сдан в эксплуатацию, и работа велась на открытой площадке. Из-за срыва судостроительных программ директор В.М. Сенчуков был снят с должности, и его место занял Александр Александрович Федоров. Тем не менее, к 1945 году верфи удалось сдать в эксплуатацию 8 мотоботов типа «Кавасаки» с мотором мощностью 30 л.с.

Лесозавод № 51 и Печорская судоверфь в послевоенные годы 1946-1950 гг. 

Период с 1946 по 1950 год стал для Лесозавода № 51 и Печорской судоверфи временем сложного перехода от военной экономики к мирному строительству, отмеченным как значительными трудовыми успехами, так и серьезными организационными и экономическими кризисами.

Первый послевоенный 1946 год оказался одним из самых успешных для предприятия. Коллектив судоверфи, воодушевленный Победой, сумел выполнить годовую программу по судостроению за полгода. Как сообщал в газете «Нарьяна вындер» начальник судостроительного цеха Иван Петрович Саблин, к концу декабря 1945 года семь судов типа «Кавасаки» и две кунгасные баржи были готовы к спуску на воду. На 1946 год была поставлена амбициозная задача: построить семь «Кавасак» и две стотонные баржи. Постановлением Совнаркома СССР от 15 марта 1946 года эту программу предписывалось завершить к 1 июля.

Успех стал возможен благодаря внедрению рационализаторских предложений и стахановскому труду. Мастер Степан Ефимович Павлов предложил новый метод изготовления деревянных гвоздей (нагелей) с помощью специальной машинки, что ускорило процесс на 30%. По предложению директора судоверфи Александра Федотова для спуска судов установили рельсовые пути, что сократило время операции с нескольких дней до нескольких часов. Конструкторское изменение кормы «Кавасаки», инициированное И.П. Саблиным, увеличило ход судна и позволило сэкономить до 20% рабочей силы и материалов. Звенья судоплотников Ивана Алексеевича Макеева, Поршнева, Нагорного, Усова и других систематически перевыполняли нормы на 150% и более. В июне 1946 года отчет директора Федорова фиксировал высокую степень готовности судов: «Кавасаки» № 9 – 94%, № 10 – 98%, № 11 – 97%, № 12 – 99%, № 13 – 92%, № 14 – 92%. Баржи были готовы на 100% и 98% соответственно.

Однако этому подъему мешали внешние обстоятельства. Весенний ледоход 1946 года нанес верфи огромный ущерб. В телеграмме директора Федотова в Москву, в Главрыбтару, от 9 июня 1946 года сообщалось: «Подъем воды в Нарьян-Маре достиг 636 сантиметров. Первой подвижкой льда разрушен весь причал, спихнуто 40 штабелей пиломатериалов, разрушена дамба, опрокинута лесокатка. Частично разрушен бондарный склад, затоплен весь посёлок». Для ликвидации последствий катастрофы потребовались дополнительные ресурсы.

Кадровый вопрос решался нетривиальными методами. Комбинат «Воркутуголь» направил на судоверфь 15 рабочих, освоивших специальности судоплотников. После окончания срока договора руководство судоверфи отказалось возвращать специалистов. Для разрешения конфликта 25 мая 1946 года председатель Ненецкого окрисполкома Гудырев направил телеграмму начальнику комбината «Воркутуголь» Мальцеву с просьбой передать этих рабочих в распоряжение судоверфи, аргументируя это острой нехваткой квалифицированных кадров.

Планы на пятилетку

Вдохновленные успехами, руководство и коллектив предприятия строили грандиозные планы на четвертую пятилетку (1946-1950 гг.). Директор Александр Александрович Федотов в статье в «Нарьяна вындер» (20 июля 1946 г.) анонсировал, что в капитальное строительство судоверфи будет вложено свыше четырех миллионов рублей. Планировалось, что к 1950 году судостроительный цех будет выпускать продукции на 740 тысяч рублей (рост на 280%), бондарная мастерская – доведет выпуск заливной тары до 34 тысяч бочко-центнеров (152 тыс. руб.), ящичный цех – на 54 тысячи рублей. Годовой выпуск валовой продукции судоверфи должен был составить 2809 тысяч рублей. Было объявлено о начале социалистического соревнования с Печорской моторно-рыболовецкой станцией (МРС) за выполнение пятилетки в четыре года.

Однако реальность быстро скорректировала эти оптимистичные прогнозы. В 1947 году судоверфь столкнулась с серьезными проблемами. Лесопильный цех, выполнявший план лишь на 80%, стал отстающим из-за несогласованной работы с водно-бревенным цехом, который не обеспечивал его лесом. Начальнику цеха Епифанову было указано на необходимость ликвидировать недостатки.

Кульминацией кризиса стало неожиданное решение центральных властей. На основании Постановления Совета Министров СССР от 3 августа 1947 года № 2304 и приказа Министерства лесной промышленности СССР № 282/481 от 13 сентября 1947 года, Лесозавод № 51 был выведен из состава Печорской судоверфи и стал самостоятельным предприятием. Судоверфь с судостроительным цехом отошла Госрыбтресту «Севрыба», а лесозавод был передан тресту «Северолес» Главлесэкспорта. С 10 января 1948 года все денежные операции между ними прекращались.

Раздел имущества и его последствия

Акт от 31 декабря 1947 года о передаче имущества от директора А.А. Федотова и.о. директора лесозавода В.Л. Юшманову детально фиксировал состояние предприятия на момент раздела:

• Производственные активы: В составе завода остались водный и распиловочный цехи, паросиловое хозяйство, электростанция, механическая мастерская, кузница, литейная, столярная мастерская, биржа пиломатериалов. Автотранспорт состоял из 2 автолесовозов без гаража. Основным транспортом был конный обоз: 31 рабочая лошадь и 28 голов молодняка. Паровой флот включал пароход «Титаник» (1914 г. постройки) и пароход «Люба» (1876 г. постройки).

• Жилищно-коммунальное хозяйство: 49 жилых домов общей площадью 5283 кв. м, двухэтажный клуб, столовая, детский сад на 90 человек, ясли, баня, прачечная.

• Подсобное хозяйство: Посевная площадь 17 га. Урожай 1947 года: картофель (1 га) – 2,35 т, репа (2 га) – 0,53 т, капуста (2 га) – 8 т, морковь (0,25 га) – 0,12 т. Поголовье крупного рогатого скота – 42 головы (22 дойные коровы). Рыболовецкая бригада из 9 человек.

• Кадры: На 1 декабря 1947 года на судоверфи работало 486 человек. На 1 января 1948 года штат лесозавода № 51 составлял: служащие конторы – 29, лесопильный цех – 68, столярная мастерская – 4, бондарная мастерская – 39, биржа – 33, механический цех – 41 и т.д.

Раздел нанес тяжелый удар по обоим предприятиям. Лесозавод лишился лучших квалифицированных кадров: рамщиков, обрезчиков, сортировщиков, которые перешли на судоверфь.

Борьба за выживание лесозавода № 51 1948-1950

После раздела Лесозавод № 51 погрузился в затяжной кризис. Первую половину 1948 года занял капитальный ремонт оборудования. Пробный пуск состоялся лишь 7 июня 1948 года. Бригады И.С. Кулижникова и С.А. Шохина, а также токарь К. Сосин, слесари А. Лобанов и В. Голдин, кузнец В. Попов показывали выдающиеся результаты, перевыполняя нормы на 150-180%. Однако в целом годовой план выполнен не был, и завод принес государству убытки в сотни тысяч рублей. Рабочим не полностью была выдана зарплата даже за сентябрь.

На совещании партактива в ноябре 1948 года директор Федотов вскрыл причины провала:

• Низкокачественное сырье от сплава: Вместо договорных 65% леса отборного и 1-го сорта, сплав поставлял лишь 28,3%. Доля дровяного леса достигала 18,6%. Внутрисменные простои составляли 102 минуты.

• Дефицит кадров: Летом 1948 года требовалось 700 человек, а имелось лишь 574. Текучесть рабочей силы была высокой, а подготовка новых кадров не была налажена.

• Устаревшее оборудование: Основное оборудование работало с 1927-1929 годов. Силовая станция из двух локомобилей по 195 л.с. не справлялась с нагрузкой. Автохозяйство состояло из одной бортовой ГАЗ-51 и трех автолесовозов.

Проблемы сохранялись и в 1949-1950 годах. Бондарный цех, сушилка которого была закрыта пожарными с апреля по октябрь 1948 года, не выполнил план 1948 года (выпущено 8395 бочко-центнеров при плане 15300). Однако к 1950 году ситуация начала выравниваться. Благодаря внедрению методов стахановца-бондаря Александра Яковлевича Сорокина, все бондари стали выполнять нормы более чем на 150% (Сорокин – на 217,2%, М. Коксулин – на 198,5%, Н. Мизгирёв – на 191,1%). Годовые отчеты за 1949 и 1950 годы показали перевыполнение планов по большинству показателей на 10-30%, что вселяло надежду на будущее.

До 1960 существовало подсобное хозяйство: посевная пл. 17 га, 42 головы крупного рогатого скота, теплица пл. 280 м2.

С 1970 по 1978 лесозавод выпускал стандартные дома для сельских жителей, по 5—8 тыс. м2 ежегодно.С уменьшением поставок леса снизился и выпуск стандартных домов; в 1992 он прекращён. Объем производства пиломатериалов из-за сокращения поставок сырья и ухудшения его качества снизился:

в 1980 — 66,3 тыс. м3, в 1993 — 22,3 тыс. м3, в 1998 — 1,0 тыс. м3. В 1993 лесозавод преобразован в АО «Печорский лес». Жилой фонд предприятия, баня, столовая, детские сады и ясли, больница с 1 янв. 1995 переданы в ведение соответствующих городских коммунальных служб. Клуб в 1993 передан

в дар средней школе № 2. В 1999 осуществлена процедура банкротства.

В 2017 в посёлке Лесозаводском установлен памятник труженикам лесозавода (скульптор И.Н. Чумаков).