В суровых условиях Ненецкого автономного округа середины 1930-х годов, где наземный транспорт был крайне ограничен, а связь с удаленными тундровыми поселками оставалась сложнейшей задачей, родилась инициатива, призванная перевернуть жизнь региона. Авиация Ненецкого окрисполкома (АНО) стала детищем 1935 года, созданным с конкретной целью: кардинально улучшить транспортное, почтовое, культурное и медицинское обслуживание жителей отдаленных поселений, разбросанных по бескрайней тундре.

Формирование крылатой связи
Подготовительная работа по созданию АНО началась еще в 1934 году под руководством энергичного председателя окружной плановой комиссии Григория Васильевича Капачинского. Именно он в течение 1934-1935 годов взял на себя ключевую роль в приобретении авиатехники и организации авиазвена, осуществляя это руководство в рамках своих прямых должностных обязанностей. Результатом его усилий стало появление в Нарьян-Маре в 1935 году первого самолета АНО. Это был легендарный биплан У-2 (позднее известный как По-2) с двигателем М-11 мощностью 100 л.с., способный развивать скорость до 150 км/ч и идеально подходивший для перевозки грузов, почты и выполнения санитарных рейсов в сложных северных условиях. Самолет был построен на Ленинградском заводе № 23 (впоследствии завод "Красный летчик") и приобретен округом по распоряжению треста авиационной промышленности за 25 тысяч рублей.

Материальная база и команда
К 1 июня 1936 года парк АНО насчитывал уже три самолета У-2, каждый со своим опознавательным знаком и принадлежностью:

• М-45 и М-58: Приписаны непосредственно Ненецкому окрисполкому.

• К-63: Санитарный самолет, принадлежавший Северному краевому комитету Общества Красного Креста.

Для базирования авиации под аэродром было отведено место в деревне Кармановка, расположенной на территории современного Нарьян-Мара (ныне это микрорайон Городецкий, приблизительно в районе зооветтехникума). В ноябре 1936 года у местного жителя М.Ф. Поздеева здесь же был куплен дом с хозяйственными постройками. В нем планировалось разместить аэровокзал, канцелярию, помещение сторожевой охраны и бензохранилище. 5 мая 1937 года для нужд АНО был приобретен еще один дом – у П.Е. Тороповой, предназначенный для ремонтной мастерской.

Костяк АНО составили профессиональные летчики и наземные специалисты:

• Летный состав

  • Виталий Владимирович Сущинский (декабрь 1935 – июнь 1937)

  • Самуил Яковлевич Клебанов (декабрь 1935 – июнь 1936)

  • Яков Иванович Раскидной (март 1937 – июнь 1937)

  • Николай Степанович Васин (сентябрь 1936 – июнь 1937)

• Наземный персонал

  • Авиатехник, позже исполняющий обязанности начальника АНО: Петр Иванович Катушёнок

  • Бортмеханик: Василий Андреевич Кавецкий

  • Исполняющий обязанности начальника: Н.И. Кацебо

  • Начальник (комендант) аэродрома: Н.И. Савельев

  • Радиомеханик: А.С. Егоров

  • Авиатехник: Д.М. Зырянов (временно откомандирован из 33-го отряда)

  • Штат сторожей для охраны аэродрома.

Прокладывая трассы в небе тундры
Пилоты АНО совершили настоящий подвиг, проложив в экстремальных условиях Заполярья сеть воздушных трасс, связавших Нарьян-Мар с ключевыми пунктами региона и Архангельском. Среди основных маршрутов:

• Нарьян-Мар --- Пёша --- Мезень --- Архангельск (этот маршрут заменил прежний, проходивший через Усть-Цильму).

• Архангельск --- Нарьян-Мар --- Амдерма.

• Нарьян-Мар --- Тобседа.

• Нарьян-Мар --- Шапкинский оленсовхоз.

• Нарьян-Мар --- Варандей.

• Нарьян-Мар --- Вайгач (поселок Варнек).

Всего было освоено 20 трасс, классифицированных по степени трудности. Трассы от Нарьян-Мара до Оксина, Великовисочного, Усть-Цильмы, Нового Бора считались линиями повышенной трудности. Маршруты Усть-Цильма --- Лешуконское и Лешуконское --- Архангельск были отнесены к трассам нормальной степени трудности. К 1 июня 1937 года общий налет часов самолетов АНО составил: М-45 – 312 часов; М-58 – 613 часов; К-63 – более 130 часов. Значительный налет М-58 подчеркивает его интенсивное использование.

Роковая зима и волна репрессий
Суровая зима 1937 года стала переломным моментом в истории АНО. Произошло несколько авиационных происшествий, в результате которых было совершено 9 вынужденных посадок. Эти инциденты привели к тяжелым последствиям: самолет М-45 был разбит, а М-58 получил серьезные повреждения. Эти объективно сложные, но, вероятно, неизбежные в условиях Севера аварии стали формальным поводом для политической расправы.

Уже летом 1937 года против ключевых сотрудников АНО и руководства округа было возбуждено уголовное дело по печально известным статьям 58-7 (вредительство), 58-10 (контрреволюционная пропаганда и агитация) и 59-3 (халатность) УК РСФСР. В списке обвиняемых фигурировали пилоты В.В. Сущинский, Я.И. Раскидной, Н.С. Васин, авиатехник и и.о. начальника АНО П.И. Катушёнок, бортмеханик В.А. Кавецкий, а также заместитель председателя Ненецкого окрисполкома И.Г. Иванов. В обвинительном заключении заместитель прокурора А. Бекетов клеймил их как "чуждоклассовые элементы", нанесшие АНО ущерб в 350 тысяч рублей и "приведшие её к полному развалу", вследствие чего она "прекратила существование".

Хотя Г.В. Капачинский, создатель АНО, первоначально проходил по делу лишь как свидетель, в 1938 году был арестован и он. Репрессии расширились: по делу "о развале авиации ОИКа" были арестованы председатель Ненецкого окрисполкома Иван Федорович Тайбарей и первый секретарь Ненецкого окружного комитета ВКП(б) Алексей Дмитриевич Евсюгин.

Ликвидация 
В 1938 году, на фоне продолжающихся арестов, материальная часть АНО (вероятно, уцелевшие самолеты и имущество) была передана Архангельскому авиаотряду. Так завершилась короткая, но важная глава в истории Ненецкого национального округа. Наследником АНО стал Нарьян-марский объединенный авиаотряд