Основание и довоенный период 1925-1940

История гражданской авиации в Ненецком автономном округе берёт своё начало в 1925 году, когда лётчики Б.Г. Чухновский и О.А. Кальвиц совершили дальний арктический перелёт по маршруту Ленинград—Петрозаводск—Архангельск—Новая Земля на двух самолётах Ju-20. Один из самолётов произвёл ближнюю разведку от пролива Маточкин Шар на восток на расстояние 50 км на высоте 1000 метров. Однако официальной датой развития гражданской авиации в округе считается 1933 год. Именно 13 февраля 1933 года была открыта первая заполярная авиалиния Архангельск—Нарьян-Мар. Самолёт Л-507, пилотируемый лётчиком Л.К. Фительбергом и бортмехаником М. Алексеевым, преодолел расстояние за 6,5 часов. В том же году лётчик Правилов Михаил Павлович был направлен в посёлок Белощелье с заданием обеспечить приём самолётов и создать аэродром. Под его руководством на льду реки Печоры была подобрана ровная площадка и оборудована простейшая маслогрейка для заправки самолётов. После этого в январе 1933 года в Нарьян-Мар начались первые полёты на самолётах Сталь-2.

Первыми лётчиками, прибывшими в Нарьян-Мар, были Вершинский, Голубев, Горелов и Смирнов. Самолёты использовались для доставки почты, вывозки пушнины и рыбы в Архангельск. Полёт до Архангельска длился около 8 часов, при этом самолёты совершали посадку в различных местах: зимой на льду реки Печоры около лесозавода, в Кармановской курье и на Казённом озере, а летом на пастбище возле деревень Куя и Никитцы. В 1935 году необходимость организации авиабазы в Ненецком округе была утверждена в Севкрайисполкоме благодаря усилиям председателя Ненецкого ОИК Ивана Павловича Выучейского, который доказал, что для связи с отдалёнными районами, оленеводческими совхозами, рыбными становищами округу без авиации не обойтись.

В октябре 1935 года первый самолёт исполкомовской авиации У-2 модификации СП (вес 664 кг, вес горючего 109 кг, груз экипажа 80 кг, груз с пассажиром не более 160 кг) был отправлен в Нарьян-Мар. Его перегнал Виталий Владимирович Сущинский. Второй самолёт У-2 доставили морем, пилотом этой машины назначили молодого ленинградского лётчика Самуила Яковлевича Клибанова, а техническое обслуживание обеих машин поручили авиатехнику Петру Ивановичу Катушенок. В первый же зимний сезон они ввели в действие восемь авиалиний протяжённостью 2470 км, связав Нарьян-Мар со всеми районными центрами, морским побережьем и тундрой. В 1936 году на аэродроме окружной авиации началось строительство ангара, жилого дома, склада для топлива, был получен специально оборудованный санитарный самолёт С-1. Действовали авиатрассы Нарьян-Мар—Нижняя Пёша—Мезень—Архангельск, Нарьян-Мар—Варандей—Амдерма, Нижняя Пёша—Индига, Нарьян-Мар—Хоседа-Хард, Нарьян-Мар—Усть-Цильма, Нарьян-Мар—Тобседа, Нарьян-Мар—Шапкинский оленсовхоз.

30 марта 1936 года Нарьян-Мар встречал воздушную арктическую экспедицию во главе с М.В Водопьяновым и Махоткиным и провожал экспедицию Шмидта и Папанина. В октябре 1937 года Нарьян-Мар стал базой для авиаэкспедиции Б.Г. Чухновского, отправленной в Арктику на поиски Леваневского. В декабре 1937 года на облёт воздушной линии Архангельск—Нарьян-Мар вышли тяжёлые четырёхмоторные самолёты Г-2. В 1937-1938 годах начались полёты самолётов Ли-2. После арестов 1937-1938 годов руководящих кадров округа авиация Ненецкого ОИК прекратила своё существование, все самолёты и оборудование передали в Архангельск.

1941-1959

В 1941 году была создана специальная авиационная группа для наблюдения по трассе Севморпути, контроля входа в проливы Новой Земли и конвоирования грузовых транспортов. В Нарьян-Маре расквартировался 16-й авиатранспортный отряд 3-й авиагруппы, подчинённой Беломорской военной флотилии. В октябре 1941 года под руководством П.В. Хатанзейского при участии населения города построили взлётно-посадочную полосу длиной 900 метров в 1200 метрах от окружного Дома Советов. Начальником строящегося аэропорта первое время был Пётр Афанасьевич Давыдов, а с марта 1942 года Нарьян-Марским аэродромом руководил Владимир Иванович Постнов.

30 сентября 1946 года приказом Северного территориального управления Гражданского воздушного флота образован 228-й авиаотряд СТУ ГВФ. В Нарьян-Мар прибыли 6 самолётов По-2, три бензозаправщика и два трактора. Полёты производились с 900-метровой грунтовой ВПП. Штат составлял 50 человек. Первым командиром 228-го авиаотряда был Софронов Александр Иванович. Штаб авиаотряда и отдел кадров размещались в здании речного вокзала около морского порта. Авиаотряд связал Нарьян-Мар с Нижней Пешей, Оксино, Индигой, Тобседой, Носовой, Варандеем, Каратайкой, Хабарово, Хоседа-Хард, а также обеспечил связь с оленеводческими кочевьями. В августе 1947 года образована санитарно-авиационная станция.

30 августа 1952 года приказом № 069 СТУГВФ 228-й авиаотряд переименован в 73-й авиаотряд, объединённый с аэропортом Нарьян-Мар. В 1950-е годы в эксплуатацию поступили самолёты Як-12 и Як-14, которые обслуживали В.С. Котов и А. Вокуев. Открыта новая трасса на Архангельск через Нижнюю Пешу и Мезень вместо трассы через Усть-Цильму, рейсы выполнялись на пассажирских самолётах Ли-2.

В декабре 1952 года в аэропорту Нарьян-Мар произвёл посадку первый самолёт Ан-2 (бортовой номер СССР-41995) под управлением командира С.Я. Баламошева и второго пилота В.А. Старжинского. На Ан-2 в первые годы летали пилоты Г.В. Зуев, Н.К. Толкачев, М.И. Комаров, В.П. Матросов, И.В. Казаков, первым техником был А. Еркин. В 1955 году поступил первый радиолокатор П-10, позволявший видеть самолёты в радиусе 50-60 км. В 1956 году появился гидровариант Ан-2В, для которого на гидроозере в аэропорту построили специальный пирс ряжевой конструкции из брёвен и брусьев. В середине 60-х 3 самолёта Ан-2В выполняли норму 5 сухопутных "Аннушек" и пользовались спросом у Печорского рыбокомбината им. 50-летия Октября и МПУ Коопзверпромхоз.

1960-1990

В феврале 1960 года в аэропорту Нарьян-Мара произвёл посадку первый вертолёт Ми-4 под управлением командира Б.И. Рябова. Первыми пилотами, освоившими Ми-4, были Наумов, Рябов, Руденко, Кардяшев, Кыркалов, Озеранский, Кудрявцев, Поздеев, Полубояров и первый пилот-ненец Семен Николаевич Явтысый, трагически погибший с экипажем в авиакатастрофе (в его память в Нарьян-Маре названа улица, установлен памятник на Алее полярных летчиков). К началу 1960-х в населённых пунктах округа построили около 20 неклассифицированных аэропортов и площадок.

28 июня 1963 года приказом Главного управления Воздушного флота СССР 73-й авиаотряд переименован в Нарьян-Марский объединённый авиаотряд. 11 января 1966 года по приказу Северного территориального управления гражданской авиации создана Архангельская авиагруппа, включившая Нарьян-Марский ОАО. В том же году прибыл первый самолёт Ан-24, открыта авиалиния Архангельск—Нарьян-Мар—Архангельск с тремя рейсами в неделю. Строились здания авиационно-технической базы, док-ангар, гаражи службы спецавтотранспорта, вводились новые объекты радионавигации и связи.

В 1968 году появился первый вертолёт Ми-8Т, на котором летал экипаж командира В.Н. Поздеева, второго пилота Озеранского и бортмеханика А.П. Белика. В октябре 1968 года первые рыбоохранные рейсы на гидросамолёте к тундровым озёрам выполнила "летающая рыбинспекция" в составе командира экипажа С. Ильченко, начальника Нарьян-Марской инспекции рыбоохраны Ф.Н. Анашкина, рыбинспекторов В.И. Сярга и В.А. Попова. Объёмы перевозок росли: в первом квартале 1967 года перевезено 16600 человек, в первом квартале 1968 года — более 19000 пассажиров.

В 1969 году организована служба применения авиации в народном хозяйстве (ПАНХ) под руководством Л.В. Куркиной. С 1969 по 1988 годы нарьянмарские вертолётчики работали на точках в Нижней Пеше, Мезени, Лешуконском, Воркуте, Амдерме, Койде, Варандее и Дресвянке. В 1973 году службе ПАНХ присвоено 2-е место среди авиапредприятий СССР. Ежегодно перевозилось более 1000 тонн мяса-оленины, около 4000 тонн рыбы, основным направлением стало обслуживание геологоразведки. В октябре 1975 года экипаж вертолёта Ми-8 в составе командира вертолётного звена А.П. Кирильченко, пилота А.М. Скворцова, второго пилота А.А. Бохана и бортмеханика А.А. Крылова спас пятерых рыбаков—жителей Усть-Кары в Карской губе.

В октябре 1981 года сдан в эксплуатацию аэровокзал (деревянное здание). В 1984 году одновременно с увеличивающимся объёмом авиационных работ производится расширение и укрепление базы предприятия. На новом месте сданы в эксплуатацию док-ангар для обслуживания самолётов и вертолётов, служебно-пассажирское здание аэропорта, два здания штаба и лётного отряда, дизельная электростанция. В 1985 году предприятие окончательно перебазировалось в новый аэропорт, получив возможность принимать Ту-134, Як-40, Ан-24, Ан-26. В 1989-1990 годах построены два помещения для оперативных смен самолётного и вертолётного участков. С введением нового здания аэровокзала в 1992 году улучшилось обслуживание пассажиров.

К началу 1990-х предприятие достигло пика авиационных работ. Численность лётного отряда превышала 300 человек, общее число работающих — более 1000. Работали две вертолётные эскадрильи (Ми-8, Ми-8МТВ) и одна самолётная (Ан-2). В 1985 году нарьян-марские пилоты впервые совершили полёт на ПБУ "Кольская" морская буровая установка. В 1986 году командир вертолёта Ми-8 Валерий Николаевич Поздеев стал лауреатом Государственной премии СССР за участие в эксперименте по переводу воздушного флота на новые экономические показатели.

1991-2014

1990-е годы стали одним из самых тяжёлых периодов. Достигнув пика в 1991 году, к середине 1990-х предприятие оказалось на грани банкротства. С 1992 года, когда отпустили цены на ресурсы в условиях сверхвысокой инфляции, стал падать спрос на авиаперевозки. Транспортная работа на внутренних воздушных линиях с 1991 по 1996 год сократилась в четыре раза. Практически прекратилось финансирование геологоразведки. Налёт часов на Ми-8 к 1999 году снизился в 8 раз, на Ан-2 — в 500 раз.

Из-за неплатежей наложен арест на половину парка вертолётов, здание аэровокзала, топливо, ёмкости и другие объекты. В 1994 году предприятие признано неплатежеспособным, в 1996 году введено арбитражное управление. Внешним управляющим назначен Валентин Владимирович Варанкин, затем Валерий Павлович Афанасьев. Благодаря оптимизации расходов, сокращению персонала, передаче жилого фонда в муниципальную собственность и взысканию дебиторской задолженности, в июне 1999 года предприятие признано платежеспособным, по итогам года получена прибыль 257 тыс. руб.

Ярким примером профессионализма стало спасение 7 октября 1993 года экипажа теплохода "Яхрома". Ночью в сложных метеоусловиях при девятибалльном шторме экипаж Ми-8 в составе командира лётного отряда В.П. Афанасьева, второго пилота В.Е. Остапчука, бортмеханика В.И. Циваша и аварийно-спасательной команды поднял на борт моряков тонущего судна. За этот подвиг В.П. Афанасьев и В.Е. Остапчук первыми в России награждены орденами Мужества. Медалями "За спасение погибавших" награждены командир Ми-8 С.В. Белов, второй пилот С.В. Осипенко, бортмеханики-инструкторы В.И. Циваш и Р.М. Терегулов, авиатехник-спасатель В.М. Дуркин, начальник цеха В.В. Терентьев, фельдшер Л.А. Аксёнова.

С 1999 года начался рост объёмов перевозок. Активизация работы нефтяных компаний на окружных месторождениях сразу сказалась на увеличении объёма авиационных работ на вертолётах Ми-8Т и Ми-8МТВ. За 1999-2002 годы объём авиационных работ возрос почти вдвое, к 2008 году разница показателей увеличилась в 4-5 раз. К 2002 году создано более 130 новых рабочих мест. В 2000 году зарегистрирован товарный знак и цвета авиапредприятия — на белом фоне жёлтый, светло-оранжевый, оранжевый, тёмно-оранжевый, красный и чёрный. В 2005 году закончена 1-я очередь реконструкции ВПП аэропорта Нарьян-Мар. В апреле 2006 года предприятие акционировано. В 2005-2007 годах обновлён парк спецавтотранспорта.

В 2007 году авиаотряд признан социально-ориентированной компанией на всероссийском уровне и стал лауреатом международной премии "Золотая колесница", учреждённой Госдумой и Минтрансом России. Идёт обустройство посадочных площадок в посёлке Харьягинский и на месторождении Южное Хыльчую, где постоянно базируется часть вертолётов. В мае 2010 года генеральным директором назначен Анатолий Николаевич Кисиль. 4 октября 2011 года Президент РФ Д.А. Медведев подписал Указ № 1283 о передаче в собственность НАО находящихся в федеральной собственности акций ОАО "Нарьян-Марский объединённый авиаотряд". В апреле 2014 года генеральным директором назначен Валерий Евгеньевич Остапчук.

Современное состояние и деятельность

По состоянию на 17 февраля 2022 года размер флота составляет 22 воздушных судна: 6 самолётов (1 Ан-2, 1 Ан-2Т, 4 Ан-2ТП) и 16 вертолётов (4 Ми-8АМТ, 3 Ми-8МТВ-1, 8 Ми-8Т, 1 Ми-8Т(П)). В 2016 году парк пополнили 2 самолёта ТВС-2МС и 1 вертолёт Ми-8МТВ-1. На местных воздушных линиях протяжённостью 4870 км осуществляются регулярные полёты в 16 приписных аэропортов: Нижняя Пеша, Белушье, Вижас, Волоковая, Индига, Каратайка, Коткино, Лабожское, Несь, Ома, Снопа, Усть-Кара, Харута, Хорей-Вер, Чижа, Шойна и 3 вертолетные площадки: Волонга, Бугрино (о. Колгуев) и Варнек (о. Вайгач). С открытием речной навигации по Печоре полёты в 5 аэропортов МВЛ прекращаются, в 11 аэропортах полёты выполняются круглогодично.

Аэропорт Нарьян-Мар расположен в 3 км к востоку от города, является аэродромом совместного базирования (распоряжение Правительства РФ № 1034-р от 10 августа 2007 года) и федерального значения (Постановление Правительства РФ от 20.03.2008 № 340-р). Инфраструктура включает одну ВПП с искусственным покрытием (бетон) 2560×40 метров класса "В", оборудованную системой посадки II и III категории с обоих направлений, светосигнальное оборудование, сеть рулежных дорожек, пассажирский и грузовой перроны, места стоянок воздушных судов. Аэропорт принимает все типы самолётов МВЛ и ближнемагистральные самолёты: Ан-2, Ан-24, Ан-26, Як-40, CRJ-200, ATR-42 (72), Як-42, Ил-18, Ту-134, Ан-148, Боинг-737. Текущий ремонт ВПП с заменой дефектных плит и выравниванием профиля проводился в 2004-2013 годах, требуется реконструкция ВПП с РД для соответствия нормативам и монтаж современных светотехнической и курсо-глиссадной систем.

Предприятие осуществляет воздушные перевозки и работы спецприменения на Ан-2 и вертолётах Ми-8, Ми-8МТВ; обслуживание ВС, пассажиров, почты и грузов; оперативное техническое обслуживание и ремонт ВС; аэропортовую деятельность, включая авиатопливообеспечение; агентскую деятельность по продаже авиаперевозок. Выполняет регулярные и чартерные рейсы по контракту с администрацией Архангельской области, авиаперевозки для топливно-сырьевой и сельскохозяйственной промышленности, социально значимые работы по круглосуточному дежурству санавиации и Управления ГОиЧС, поисковое и аварийно-спасательное обеспечение. В период весенне-летней распутицы и ледохода на Печоре рейсовые полеты полностью выполняются вертолётами Ми-8.

Фото Виктора Куликова (Охотник за северным сиянием)

За свою историю авиаотряд пережил несколько происшествий: столкновение Ми-8 и Ан-12 в аэропорту Нарьян-Мара в 1997 году; 6 ноября 2008 года Ан-2 RA-40280 совершил вынужденную посадку на лес в районе Верхней Пёши из-за отказа двигателя; 19 декабря 2017 года ТВС-2МС RA-01460 потерпел крушение при взлёте по маршруту Нарьян-Мар—Харута, погибли 4 человека; 9 января 2023 года Ан-2 потерпел крушение по маршруту Нарьян-Мар—Усть-Кара—Нарьян-Мар, погибли 2 человека.

Контактная информация: Официальный сайт и официальная группа в ВКонтакте  АО Нарьян-Марский Авиаотряд.