Учреждение Печорской компании и первоначальный состав акционеров

Печорская компания, официально именовавшаяся акционерным (паевым) товариществом, была основана 30 июня 1859 года в Санкт-Петербурге. Инициатором создания и главным идеологом предприятия выступил усть-сысольский купец Василий Николаевич Латкин (31 декабря 1809/12 января 1810 – 28 сентября/10 октября 1867), уроженец села Корткерос, с 1820-х годов активно изучавший природные богатства Печорского края. В состав учредителей вошли: Павел Иванович Крузенштерн (сын знаменитого мореплавателя Ивана Фёдоровича Крузенштерна), Михаил Константинович Сидоров (1823-1887) – архангельский купец, золотопромышленник-миллионер, датский подданный Газе, и отставной поручик гвардии Иван Нелидов. Позднее к ним присоединились генерал-майор П.Н. Волков и другие инвесторы.

Целью создания компании было комплексное освоение природных ресурсов и полезных ископаемых бассейна Печоры, развитие в крае лесопереработки, торговли, а также обеспечение нужд российской промышленности отечественной древесиной. Основанием для деятельности послужило разрешение, полученное П.И. Крузенштерном по ходатайству от Министерства государственных имуществ в 1859 году, на бесплатную вырубку в течение пяти лет казенного леса разных пород на берегах реки Печоры, впоследствии продленное по соглашению с лесным департаментом до 25 лет.

Начало деятельности и первые шаги 1860-1861

Уже в 1860 году компания развернула активную подготовительную работу для осуществления морских перевозок. На собственные средства и силами компании были проведены промеры фарватера, установлены бакены на реке, навигационные знаки на Русском завороте и в лимане. В сложных условиях удалось зафрахтовать четыре иностранных судна. Был построен лоцманский бот, экипаж которого наняли в Финляндии, а лоцманов – в Архангельске.

Для погрузки судов выбрали Болвановский (Болванский) рейд в так называемой Становой лахте – небольшой бухте между сопкой Мохнатой и мысом Сокольим (местное название – Мохнатка и Соколка). Контроль за погрузкой осуществляли браковщики леса. Несколько позднее построили Вторую гавань (Средняя) в районе современного Василково.

Историческая первая отгрузка кругляка из устья Печоры состоялась 20 июля 1860 года на торговый барк «Диана» водоизмещением 600 тонн, владельцем которого был Джордж Сангрей. Судно под командованием английского шкипера Стерри успешно доставило груз печорской лиственницы во французский Нант. Однако навигация 1860 года принесла и первые серьезные потери – два зафрахтованных компанией судна погибли на Гуляевских Кошках, что нанесло значительные финансовые убытки.

В навигацию 1861 года три британских корабля успешно доставили лес в Лондон и Бордо. В 1862 году Латкин и Сидоров представляли богатства севера на Всемирной выставке в Лондоне, где печорская лиственница получила всеобщее одобрение. Однако уже в 1862-1863 годах из-за нехватки средств экспорт пришлось приостановить.

Переход Печорской компании под управление М.К. Сидорова и реорганизация

Финансовые трудности привели к тому, что В.Н. Латкин, задолжавший 330 тысяч рублей, оказался несостоятельным и передал дело М.К. Сидорову. В 1863 году Сидоров выкупил паи у всех своих компаньонов – П.И. Крузенштерна, П.Н. Волкова, И. Нелидова и других – за 120 тысяч рублей и стал единоличным руководителем Печорской компании. В августе 1863 года указом Правительствующего Сената компании была предоставлена десятилетняя привилегия на учреждение пароходства на реке Печоре, которое было создано Сидоровым в 1864 году.

Сидоров приобрел двухвинтовой железный пароход английской постройки и основал в Усть-Цильме верфь для строительства судов и барж. В Печорской гавани были построены жилые дома, склады, коптильный цех, часовня. В 1864 году ему удалось доставить на Печору с Волги через Каму, Вытегру, Вогулку и волоком в реку Волосяницу, впадающую в Печору, первый пароход, положив тем самым начало регулярному судоходству на этой огромной реке.

Инфраструктура Печорской компании в Пустозерской волости

Деятельность компании была сосредоточена в низовьях Печоры в пределах Пустозерской волости Мезенского уезда, охватывавшей огромные пространства от реки Индиги до кряжа Пай-Хой. Основным портопунктом стала Алексеевка, расположенная на острове Филькине (Алексеевском) в 60 верстах «вверх от переката реки». К 1871 году в Алексеевке стоял один дом, в котором помещались контора и рабочие компании, на берегу была «выстроена и уже освящена маленькая деревянная часовня; набережная, засыпанная привезенным на кораблях балластом и камнем».

Сохранившийся план поселка, составленный в 1871 году, показывает развитую инфраструктуру: амбарчик для имущества, каланча, часовня, контора и дом управляющих, кухня, гостиница «Надежда», казармы, кухня и казармы для рабочих, амбар с провизией, коптильня (открыта с 1867 года – в этом же году груз копченостей из устья Печоры был отправлен в Нью-Касл, в следующем году – в Санкт-Петербург), баня для рабочих, баня для служащих, теплица с оранжереей, склад каменного угля, склады такелажа, отхожее место для рабочих, скотская, конюшня с сеновалом, ледник.

В 1873 году Сидоров подал прошение на имя начальника Архангельской губернии разрешить устройство в Пустозерской волости трех пристаней для кораблей различной осадки: первая – на острове Филькине (Алексеевском) и на противоположном ему берегу «при устье рукава Печоры», у озера Василькова (Василковский залив, названный в честь сына Михаила Константиновича), а также северный берег этого озера напротив мыса Кодол – под склады лесов и их распиловку; вторая – в урочище Белая Щель (ныне Нарьян-Мар) «по Якушенскому шару между двумя заливами и по противоположному острову, под склады нефти, оленных рогов, кости и тряпья для погрузки и отправки на кораблях за границу и выгрузки с кораблей балласта»; третья – в Становой Лахте, по правому берегу Печоры от мыса Соколка до реки Большой Бородатой, и напротив урочища Юшино – на острове под названием Глубокий – под склады дров для пароходов, каменного угля, смоляных бочек, сала и других грузов.

Лесозаготовки и система экспорта

Основой экспорта компании стала лиственница, на вырубку которой в бассейне Печоры П.И. Крузенштерн получил разрешение на 360 тысяч деревьев. Процесс лесозаготовки и транспортировки был сложным и многоэтапным. Английский орнитолог Генри Сибом, посетивший Печору в 1875 году, оставил подробное описание системы сплава: «Лиственницу сплавляют вниз по Печоре на огромных плотах, бревна которых связаны вместе. На этих плотах работают команды, которые помогают направлять их вниз по течению, а другие нанимаются на сезон, чтобы помогать в погрузке судов. Многие мужчины привозят с собой своих жен, чтобы они готовили для них – на плотах возводятся хижины и они превращаются в маленькую плавучую деревню, путешествие на которой вниз по реку занимает три месяца. Известно, что на этих плотах заключались браки, иногда приходилось проводить похороны. Все эти сотрудники были зырянами из Ижмы».

Управление всей деятельностью в устье реки в 1860-1870-х годах осуществлял доверенный Печорского товарищества Николай Сергеевич Аленников (ум. 10 октября 1888) – русский предприниматель, ранее служивший в волжской пароходной компании «Меркурий» в Нижнем Новгороде. Он присутствовал в Пустозерье, вероятно, только в период навигации (с мая по октябрь), постоянно проживая в Троицком погосте на Печоре (ныне Троицко-Печорск в Республике Коми). Вместе со штурманом Василием Федоровичем Матизеном (штурманом «Ермака», шхуны П.П. Крузенштерна) они решали все вопросы, связанные со сплавом леса с верховий Печоры, погрузкой кораблей в портопунктах (Иевская Лопатка, Юшино, Становая Лахта) в дельте Печоры, распределением рабочих, маркировкой древесины, составлением ее регистров, сопровождением грузов письмами на имя директора лесных доков в Лондоне Ричарда Вильгельма Брандта.

За 17 лет деятельности (с 1860 по 1876 год) Печорской компании удалось на 70 судах вывезти только в Кронштадт 700 тысяч кубических футов (18 тысяч стволов) ценной древесины. Всего же в устье Печоры с 1860 по 1876 год побывало около 130 русских и иностранных кораблей. В 1865-1866 годах М.К. Сидорову удалось отправить 16 кораблей в Англию и Голландию, а с 1867 года он начал отправлять лес с Печоры в Балтийское море, в Кронштадт.

Развитие судоходства и навигационного обустройства

Одной из главных заслуг Сидорова стало развитие судоходства на Печоре и обустройство навигационной инфраструктуры. В июле 1869 года он приобрел морской пароход «Георгий» и пригласил самых опытных мореходов и штурманов, чтобы доказать возможность прохода с моря в Печору, что считалось невозможным по мнению членов Адмиралтейского совета и известных моряков. Сидоров лично проплыл на пароходе из Санкт-Петербурга к Печоре, исследовал Печорский залив «вдоль и поперек» и, найдя его удобным для плавания, обставил его «прочными башнями, знаками и бакенами».

Ему удалось ввести в залив большой английский пароход «Соффолк» водоизмещением 1022 тонны и парусные корабли. На этих судах было доставлено в Кронштадт все количество леса, которое Сидоров обязался отправить по подписке. Однако обустройство торгового мореплавания требовало значительных расходов: затрат «на обстановку всего залива башнями, знаками и бакенами, а 35-верстного фарватера вехами по четыре раза в навигацию вследствие уничтожения их бурями и самоедами для топлива; от содержания лоцманской команды и буксирного парохода; от потери 27 судов и пароходов», которые невозможно было застраховать, так как это отказывались делать до 1875 года страховые общества.

Компанией были сделаны промеры всей Печорской губы, определены банки и мели, точный фарватер реки. Установлены навигационные знаки – башни и бакены. На разных языках издано руководство к плаванию в устье Печоры, составлена его подробная карта на английском языке (1872). Составлены таблицы суточных отливов и приливов, план реки с обозначением фарватера, мелей, порогов, островов и глубин. 14 февраля 1875 года в связи с окончанием государственного контракта Михаил Сидоров передал архангельским губернским властям карты устья Печоры, а также башни и бакены и просил командировать морскую экспедицию для приемки и охраны этих объектов.

Международные контакты 

Важной страницей в истории компании стал визит в 1872 году камергера австро-венгерского двора графа Иоганна (Ганса) Вильчека, учредителя австрийской полярной экспедиции. Сидоров, получив письмо от барона Ф.Р. Остен-Сакена о планах графа отправиться к устью Енисея, выразил желание оказать содействие экспедиции и встретить высокого гостя в устье Печоры. Проведя в пути из Мезени на Печору 21 сутки, Сидоров прибыл в Печорский порт (Алексеевку) и встретил иностранных гостей на пароходе «Георгий» в Болванской бухте.

24 августа 1872 года Сидоров сопроводил яхту «Избъорн» в Печорский порт, где их встречали свыше 100 человек рабочих и служащих с женами. В гавани стояли два русских корабля – «Шексна» братьев Мимотиных (капитан Лебедев) и «Днепр», принадлежавший И.А. Иконникову (капитан Аренд). После обеда на корабле «Георгий», за чаем в доме служащих был дан концерт. 25 августа 1872 года в Алексеевке в присутствии гостей была произведена закладка музея в память Петра Великого.

Въезд путешественников в село Куя 26 августа выдался очень торжественным по случаю празднования годовщины коронации Александра II: колокольный звон не умолкал до вечера, раздавались выстрелы из пушек, на судах и пароходах развевались праздничные флаги. Граф Вильчек посетил первую на северо-востоке Европейской России православную церковь, подробно осматривал церковное здание и колокольню, любовался видами и нанес визит священнику, отцу Азарию Васильевичу Фирсову, а также сделал фотографию Куи. Особо отличился гостеприимством крестьянин М. Корепанов, который устроил для гостей богатый прием с четырьмя столами, уставленными разнообразными угощениями.

К 200-летию со дня рождения Петра I в 1872 году Сидоров планировал установить в Печорской гавани (в Василково или Белощелье) памятник царю-реформатору – башню «вышиною в 10 сажень» (21,34 м), состоящую из пяти этажей. На трех первых предполагалось поставить бюсты в натуральную величину, на первом – круглый стол, обнесенный лавками, и здесь же разместить карты разных стран. Во всех четырех направлениях – пушки для салютов кораблям. На втором этаже – бюст П.И. Крузенштерна, портреты моряков; на третьем – бюст В.Н. Латкина, портреты купцов, крестьян, лоцмана, матроса. На четвертом этаже – чугунный бюст Петра Великого. В составе музея предполагалась обсерватория, библиотека (читальная комната) с газетами на четырех европейских языках. Строительство планировалось поручить А.В. Лебедеву, доверенному М.К. Сидорова, бывшему межевщику, который в 1872 году активно налаживал добычу нефти на реке Ухте. Однако этот амбициозный проект не был реализован.

Деятельность Печорской компании сталкивалась с многочисленными трудностями объективного и субъективного характера. Сложные гидрографические условия устья Печоры, суровый климат, арктические льды приводили к финансовым потерям. Английский орнитолог Г. Сибом в 1875 году отмечал, что «на островах дельты и на берегах лагуны Печоры разбросаны корабли, груженые выброшенными на берег бревнами из лиственницы».

Непросто складывались отношения Сидорова с местной пустозерской общиной, которая издавна владела самыми доходными краснорыбными тонями в дельте реки. Именно в урочищах Юшино и Бородатом находились перво- и второразрядные семужьи участки, за счет которых община существовала на протяжении веков. Массовые сезонные миграции коми-ижемцев в устье Печоры на лесосплав и погрузку раздражали пустозеров и самоедов, поскольку первые не просто вторгались в пределы волости, но и пользовались природными ресурсами территории.

Местное полицейское начальство, по словам Сидорова, «не позволяло производить никаких портовых построек на основании закона», в том числе под идею построить в устье Печоры лесопильный завод. Старая общинная система хозяйствования, опиравшаяся на древние акты землепользования, в условиях промышленного освоения Севера становилась серьезным тормозом. Правительство не видело выхода из сложившейся ситуации, поэтому в лице Министерства государственных имуществ неоднократно отказывало Сидорову в продаже и отводе земли в дельте Печоры.

Кроме того, Сидоров сталкивался с противодействием со стороны губернских властей. Архангельский губернатор граф С. Гагарин проявлял стойкую неприязнь к предпринимателю, что особенно ярко проявилось при попытках Сидорова организовать добычу нефти на Ухте, когда разрешения приходилось добиваться в течение семи лет через пять последовательных обращений.

Смежные проекты М.К. Сидорова

Параллельно с деятельностью Печорской компании Сидоров развивал и другие проекты по освоению северных богатств. В 1860-х годах он организовал добычу графита на приисках Ольго-Васильевский на реке Нижней Тунгуске и Туманный и Поднебесный на реке Курейке в Туруханском крае. К 1863 году было добыто до 70 000 пудов превосходного графита, часть которого с неимоверными трудностями была перевезена по сибирским рекам и волоком через Уральские горы на Печору. Появление сидоровского графита на мировых рынках вызвало сенсацию – английские и немецкие эксперты признали его высокое качество.

Сидоров активно занимался проблемой освоения Северного морского пути. В 1862 году он направил шхуну «Ермак» (150 тонн) под командованием П.И. Крузенштерна в Карское море через пролив Югорский Шар, однако судно застряло во льдах и погибло. В 1869 году на купленном пароходе «Георгий» Сидоров личноattempted проникнуть в Карское море, но туманы и густой лед закрыли путь. Его усилия способствовали привлечению внимания европейских исследователей к проблеме Северного морского пути, что в конечном итоге привело к знаменитой экспедиции Норденшельда на «Веге» в 1878-1879 годах.

Важным направлением деятельности Сидорова стала разработка ухтинской нефти. В 1868 году он получил разрешение на организацию нефтяного промысла на реке Ухте и организовал бурение разведочной скважины под руководством горного мастера П.А. Лопатина. В 1872 году из скважины глубиной 52,9 метра была получена первая в ощутительных количествах нефть Севера – около 1000 пудов (16,5 т). Ухтинская нефть экспонировалась на международных выставках в Вене (1873) и Филадельфии (1876) и получила на них серебряные медали за качество.

Закат деятельности Печорской компании 

К 1875 году, по окончании 12-летней привилегии, Печорская компания прекратила экспорт леса. Английский орнитолог Г. Сибом, посетивший Алексеевку в 1875 году, застал сложный период в истории компании: «Уже тогда было неясно, будет ли компания принадлежать мистеру Сидорову или мистеру Иконникову, или обоим, или ни одному. Это остается одной из тех коммерческих тайн, которые так распространены в России и до которых никто и никогда не сможет докопаться».

Несмотря на первые успехи в торговле печорским лесом, компания оказалась нерентабельной по ряду объективных причин: суровый климат, арктические льды, сложные условия судоходства, отсутствие отмеченного фарватера, гибель зафрахтованных судов привели к финансовым потерям. Сидоров потерял в этом деле почти все свое состояние и был вынужден ликвидировать дела Печорской компании.

Однако историческое значение деятельности Печорской компании и М.К. Сидорова трудно переоценить. Их усилия заложили основы промышленного освоения Печорского края, продемонстрировали потенциальные возможности региона и обозначили проблемы, которые предстояло решить в последующие десятилетия. Деятельность компании способствовала развитию судоходства на Печоре, созданию навигационной инфраструктуры, изучению гидрографических особенностей региона. Были составлены подробные карты, руководства для мореплавателей, заложены основы портовой инфраструктуры, которая впоследствии использовалась для дальнейшего освоения северных территорий. Несмотря на финансовую неудачу, Печорская компания стала важным этапом в интеграции северных территорий в экономическое пространство Российской империи и продемонстрировала потенциал частной инициативы в освоении отдаленных регионов страны.